Xuyên Không: Sống Một Cuộc Đời Khác (Quay Về Cổ Đại: Tay Trái Kiều Thê Tay Phải Giang Sơn) - Kim Phi (FULL)

Mà muốn chở than đá đến bến tàu thì cần sửa đường hoặc đào kênh.

“Thuyền lâu chứa than đá sau khi xuống nước sẽ xuống rất sâu, muốn đào một kênh đủ để thuyền lầu chạy qua thì sẽ là một công trình lớn, quặng than sắp bắt đầu khai thác rồi, nếu rút nhân lực ra để đào kênh, phía nàng không đủ nhân lực đâu!" Kim Phi lắc đầu.

Kinh nghiệm đóng thuyền của Hồng Đào Bình càng ngày càng phong phú, thuyền lầu do xưởng đóng thuyền Đông Hải tạo nên cũng càng ngày càng lớn, sức chứa cũng càng ngày càng lớn, độ thấm nước cũng càng ngày càng sâu, muốn xây một con kênh có thể để cho thuyền lầu chở hàng qua, chắc chắn là một công trình lớn.

Bên Xuyên Thục cũng rất ít khi đào kênh như thế, nơi cho thuyền lầu đi qua thường là con sông vốn có, kênh do sức người đào thường chỉ cần cho ca-nô và thuyền bè cỡ nhỏ đi qua là được rồi.

"Không được thì trước hết cứ sửa đường đi, chỉ là nếu sửa đường thì mặc dù tạm thời có thể tiết kiệm sức lực nhưng sau này khuân vác và vận chuyển đều cần rất nhiều người." Công chúa Lộ Khiết thở dài.

"Cũng đúng, " Kim Phi gật đầu rồi đột nhiên nảy ra ý tưởng: "Hay là làm đường sắt?"

"Đường sắt?" Công chúa Lộ Khiết thấy khó hiểu: "Đường sắt là cái gì?”

"Đường sắt chính là đặt hai đường ray bằng sắt trên mặt đất, sau đó dùng xe lửa chạy bằng hơi nước để chở hàng!"

Kim Phi giải thích ngắn gọn cho công chúa Lộ Khiết về ý nghĩa của đường sắt.

Từ sau khi Kim Phi làm ra ca-nô và phi thuyền, Tả Chi Uyên và Vạn Hạc Minh đã bắt đầu nghiên cứu việc gắn máy hơi nước lên trên xe ngựa, nhưng vẫn chưa thành công.

Hiệu suất nhiệt của máy hơi nước vốn đã không cao, hơn nữa điều kiện kỹ thuật có hạn, khả năng bịt kín không tốt nên hiệu suất lại càng thấp hơn.

Muốn dùng máy hơi nước khởi động xe ngựa, không phải không làm được, mà là loại máy hơi nước cần dùng đến rất khổng lồ, còn phải mang theo rất nhiều nhiên liệu, yêu cầu đối với mặt đường cũng rất cao, không có điều kiện để phổ biến rộng rãi.

Nhưng dùng máy hơi nước trên xe lửa, những vấn đề này sẽ không còn.

Năng lực lớn nhất của xe lửa là khả năng kéo.

Trước đây Kim Phi có nghĩ tới việc xây đường sắt nối giữa làng Tây Hà và bến tàu Kim Xuyên, nhưng vì sản lượng sắt thép có hạn, giữa làng Tây Hà và bến tàu Kim Xuyên phần lớn là đường núi, độ khó khi thi công rất cao, Kim Phi đành từ bỏ.

Nhưng vùng đất giữa thành Du Quan và quặng than Liễu Giang chủ yếu là đất bằng, cũng chỉ cách khoảng mười cây số, số vật liệu thép cần thiết cũng

không quá nhiều, Kim Phi càng nghĩ càng cảm thấy có thể thực hiện được.